BDI indekss pēdējo 20 mēnešu laikā nokritās līdz zemākajam līmenim, ko noteica straujais Capesize kuģu likmju kritums, bet beramkravu tirgū nākamajā ceturtajā ceturksnī var būt vāja sezona.

Baltijas sausā indeksa (BDI) indekss 19. augustā noslīdēja par 41 punktu līdz 1279 punktiem, kas ir par 3,1% dienā, sasniedzot zemāko līmeni kopš 2020. gada decembra. Pēdējo nedēļu laikā Ķīnas tērauda pieprasījuma perspektīvas un karstā klimata ietekmes dēļ uz franču kukurūzu pēdējo nedēļu laikā. raža, jaudas pārpalikums ir grūti sagremojams, ogļu palešu pieaugums ir nepietiekams un citu preču pieprasījuma vājums, BDI indekss beidzās 16. augustā četras tirdzniecības dienas pēc kārtas, lai gan 17. augustā nedaudz atguvās, bet pēc divām dienām atkal samazinājās. .

Tostarp Capesize kuģu tirgu ietekmē attālo kalnrūpniecības maršrutu zemā aktivitāte, turpina nomākt pārvadājumu pieprasījums, kā arī acīmredzama ir fraktētāju cena, kas veicina spiedienu uz Capesize kuģu, kas pārvadā dzelzsrūdu, frakts cenas.

Baltic Capesize beramkravu kuģu indekss 18. augustā nokritās par 216 punktiem līdz 867 punktiem, pirmo reizi kopš janvāra beigām noslīdot zem 1000 jeb par 20 procentiem dienā;19. augustā samazinājās vēl par 111 punktiem jeb 12,8% līdz 756. Iknedēļas kritums par 42,5% bija lielākais astoņu mēnešu laikā, un Capesize dienas ienākumi samazinājās par 921 USD līdz 6267 USD, kas ir krietni zem 15 000 USD izmaksām.

Panamax un ultramax tirgū, lai gan pieprasījums pēc oglēm no Indonēzijas uz Ķīnu ir nedaudz palielinājies, ogļu importa pieaugums joprojām ir ierobežots, jo Ķīnā ir stabils iekšzemes piedāvājums;Graudu maršruti, lai arī nedaudz vairāk pieprasījumu, joprojām ir provizoriski, un Klusā okeāna tirgus joprojām ir nomākts, kā rezultātā Panamax un īpaši vieglo kuģu cenas, kas galvenokārt pārvadā ogles un graudus, ir jauktas.

Baltijas Panamax beramkravu pārvadātāju indekss (BPI) 19. augustā kritās par 61 punktu jeb 3,5% līdz 1688 punktiem, tuvojoties iknedēļas kritumam par 11,5%, kas ir lielākais mēneša laikā, jo dienas ienākumi samazinājās par 550 USD līdz 15 188.Baltijas BSI indekss pieauga par 37 punktiem līdz 1735 punktiem, pieaugot sesto sesiju pēc kārtas un atzīmējot savu labāko nedēļu pēdējo piecu mēnešu laikā.

Kopš šī gada maija BDI indekss visu laiku krītas.Daži kuģu īpašnieki norāda, ka to galvenokārt ietekmē Ķīnas kopējais pieprasījums, jo īpaši Ķīnas investīciju sarukums nekustamajā īpašumā, ko izraisa nepabeigto ēku izplatība.Kas attiecas uz nesenajām elektrības problēmām Ķīnā, ietekme uz tērauda rūpniecību ir mazāka, tikai netieši faktori.

Goldman Sachs aplēsa, ka dzelzsrūdas piedāvājums gada otrajā pusē varētu būt pārpildīts par 67 miljoniem tonnu, tādējādi mainot deficītu pirmajā pusgadā, un pazemināja dzelzsrūdas mērķa cenu nākamajos sešos mēnešos līdz 85 USD. no 110 USD.

Tā kā ceturtais ceturksnis parasti ir dzelzsrūdas sūtījumu pīķa sezona, Yumin Shipping sagaida, ka pieprasījums pēc Capesize kuģiem pīķa sezonā būs vājš, un dienas nomas maksa vispirms var atgriezties pašizmaksas līmenī.Turpmākie pasākumi vēl ir redzami, taču tiek lēsts, ka būs grūti atkārtot maksimālo dienas īres maksu no 60 000 līdz 70 000 ASV dolāru pagājušā gada sezonā.

Mazo un vidējo kuģu tirgum Huiyang Shipping uzskata, ka mazo un vidējo kuģu avoti ir salīdzinoši daudzveidīgi, un beramkravu pārvadājumi galvenokārt ir ogles, graudi, visa veida minerāli un cements.Pat ja ir kāds lejupvērsts spiediens, kritums nav acīmredzams.Tomēr mazo un vidējo kuģu pīķa sezonas efekts šī gada trešajā ceturksnī nav acīmredzams lielo kuģu daļējas aizstāšanas efekta dēļ, kā arī ir samazināts kopējais preču apjoms tirgū, taču tas joprojām ir virs pašizmaksas.

Tomēr lielapjoma tirgus nav bez labām ziņām.Eiropas un Amerikas valstis augustā sāka pārtraukt Krievijas ogļu importu un tām ir jāimportē ogles no tālākām valstīm, tādējādi palīdzot atbalstīt beramkravu pieprasījumu.

Turklāt nozares analīzē teikts, ka 2023. gadā tirgū līdz 80% kuģu stāsies spēkā divi jaunie vides aizsardzības noteikumi, veicinās vecās transporta jaudas likvidēšanas paātrināšanos, savukārt beramkravu rokas pasūtījumi ir bijuši plkst. vēsturiski zemākais līmenis, pašreizējie rokas pasūtījumi veido tikai 6,57% no esošās flotes, savukārt pašreizējais kuģu vecums, kas pārsniedz 20 gadus, beramkravu kuģi veido aptuveni 7,64%.Līdz ar to nav izslēgts, ka arī pēc nākamā gada beramkravu piedāvājuma robs turpinās palielināties.Nozarē valda uzskats, ka 2023. gads joprojām ir veselīgs beramkravu kuģu piedāvājuma un pieprasījuma struktūrai.