Kopš 2020. gada ārvalstu pieprasījuma pieauguma, kuģu apgrozījuma krituma, ostu noslogotības, loģistikas un citu faktoru ietekmē starptautisko konteineru jūras kravu pārvadājumu apjoms strauji pieaug, un tirgus ir kļuvis “nelīdzsvarots”.Kopš šī gada sākuma starptautisko konteineru jūras kravu kopš augsta šoka un dažas korekcijas.Šanhajas Shipping Exchange dati liecināja, ka 2022. gada 18. novembrī Šanhajas eksporta konteineru kravu indekss noslēdzās pie 1306,84 punktiem, turpinot lejupslīdes tendenci kopš trešā ceturkšņa.Trešajā ceturksnī, kā tradicionālajā globālās konteinerkuģu tirdzniecības pīķa sezonā, kravu pārvadājumu tarifi neuzrādīja lielu pieaugumu, bet gan uzrādīja strauju kritumu.Kādi ir tā iemesli, un kā jūs redzat turpmākās tirgus tendences?

Pieprasījuma kritums ietekmē cerības
Šobrīd pasaules lielāko ekonomiku IKP pieaugums ir būtiski palēninājies, un ASV dolārs strauji cēlis procentu likmes, izraisot globālās monetārās likviditātes stingrību.Kopā ar COVID-19 pandēmijas ietekmi un augsto inflāciju ārējā pieprasījuma pieaugums ir bijis gauss un pat sācis sarukt.Vienlaikus pieauguši izaicinājumi iekšzemes ekonomikas izaugsmei.Pieaugošās globālās recesijas gaidas rada spiedienu uz globālo tirdzniecību un patērētāju pieprasījumu.
No produktu struktūras viedokļa kopš 2020. gada strauju patēriņa pieaugumu ir piedzīvojuši epidēmiju profilakses materiāli, ko pārstāv tekstilizstrādājumi, zāles un medicīnas iekārtas, un “mājas ekonomika”, ko pārstāv mēbeles, sadzīves tehnika, elektronikas preces un izklaides iekārtas.Kopā ar “mājas saimniecības” patēriņa preču īpašībām, piemēram, zemu vērtību, lielu apjomu un lielu konteineru apjomu, konteineru eksporta pieauguma temps ir sasniedzis jaunu augstumu.
Ārējās vides izmaiņu ietekmē kopš 2022. gada ir samazinājies karantīnas preču un “mājas saimniecības” produktu eksports. Kopš jūlija konteineru eksporta vērtības un eksporta apjoma pieauguma tendence ir pat mainījusies.
No krājumu viedokļa Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs pasaules lielākie pircēji, mazumtirgotāji un ražotāji ir piedzīvojuši procesu no deficīta, globāla preču ķīvēšanās, preces ceļā uz lieliem krājumiem nedaudz vairāk nekā divu gadu laikā.Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs dažiem lieliem mazumtirgotājiem, piemēram, Wal-Mart, Best Buy un Target, ir nopietnas krājumu problēmas, īpaši televizoru, virtuves iekārtu, mēbeļu un apģērbu jomā.“Liels krājums, grūti pārdot” ir kļuvusi par izplatītu problēmu mazumtirgotājiem Eiropā un ASV, un šīs izmaiņas mazina pircēju, mazumtirgotāju un ražotāju importa stimulus.
Runājot par eksportu, no 2020. līdz 2021. gadam, ko ietekmējusi epidēmijas globālā izplatība un Ķīnas mērķtiecīga un efektīva profilakse un kontrole, Ķīnas eksports ir sniedzis nozīmīgu atbalstu visu valstu ekonomikas atveseļošanai.Ķīnas daļa pasaules kopējā preču eksportā pieauga no 13% 2019. gadā līdz 15% līdz 2021. gada beigām. Kopš 2022. gada ASV, Vācijā, Japānā, Dienvidkorejā un Dienvidaustrumāzijā ir strauji atguvusies jauda, ​​par kuru iepriekš bija noslēgts līgums.Kopā ar dažu nozaru “atsaistes” ietekmi Ķīnas eksporta preču īpatsvars ir sācis samazināties, kas netieši ietekmē arī Ķīnas konteineru eksporta tirdzniecības pieprasījuma pieaugumu.

Efektīvā jauda tiek atbrīvota, kamēr pieprasījums vājinās un jūras piegādes palielinās.
Tālo Austrumu-Amerikas maršruts kā globālās konteineru pārvadāšanas nepārtraukti augsto kravu likmju līderis ir arī svarīgs globālā konteineru pārvadājumu maršruta “bloķēšanas punkts”.Sakarā ar pieaugošo ASV pieprasījumu no 2020. līdz 2021. gadam, aizkavētu ostu infrastruktūras modernizāciju un piemērotu izmēru kuģu trūkumu, ASV ostas ir piedzīvojušas nopietnus sastrēgumus.
Piemēram, konteinerkuģi Losandželosas ostā savulaik pietauvojās vidēji vairāk nekā 10 dienas, un daži pat stāvēja rindā ilgāk par 30 dienām vieni paši.Vienlaikus strauji augošās frakts likmes un lielais pieprasījums piesaistīja šim maršrutam lielu skaitu kuģu un boksu no citiem maršrutiem, kas arī netieši pastiprināja piedāvājuma un pieprasījuma spriedzi citos maršrutos, savulaik izraisot nelīdzsvarotību “viens konteiners ir grūti iegūt” un „vienu kajīti ir grūti iegūt”.
Tā kā pieprasījums ir samazinājies un ostu reakcija ir kļuvusi apzinātāka, zinātniskāka un sakārtotāka, sastrēgumi aizjūras ostās ir ievērojami uzlabojušies.Globālie konteineru maršruti pakāpeniski ir atgriezušies pie sākotnējā izkārtojuma, un liels skaits aizjūras tukšo konteineru ir atgriezušies, apgrūtinot atgriešanos pie agrākās parādības "vienu konteineru ir grūti atrast" un "vienu konteineru ir grūti atrast".
Uzlabojoties piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotībai galvenajos maršrutos, arī pasaules lielāko līnijpārvadātāju kompāniju kuģu punktualitātes līmenis ir sācis pakāpeniski pieaugt, un kuģu faktiskā kuģniecības jauda ir nepārtraukti atbrīvota.No 2022. gada marta līdz jūnijam lielākie līnijpārvadātāju uzņēmumi kontrolēja aptuveni 10 procentus no savas jaudas dīkstāvē, jo strauji samazinājās galveno līniju noslodzes koeficients, taču tas neapturēja nepārtraukto frakts tarifu kritumu.
Vienlaikus sāka atšķirties arī kuģniecības uzņēmumu konkurences stratēģijas.Daži uzņēmumi sāka stiprināt ieguldījumus sauszemes infrastruktūrā, dažu muitas brokeru un loģistikas uzņēmumu iegādi, paātrināt digitālo reformu;Daži uzņēmumi stiprina jaunu enerģijas kuģu pārveidi, pētot jaunus enerģijas kuģus, kas darbināmi ar LNG degvielu, metanolu un elektroenerģiju.Daži uzņēmumi arī turpināja palielināt jaunu kuģu pasūtījumus.
Neseno tirgus strukturālo izmaiņu iespaidā pārliecības trūkums turpina izplatīties, un pasaules konteineru līnijpārvadātāju pārvadājumu likmes strauji samazinās, un tūlītējais tirgus ir pat samazinājies par vairāk nekā 80% savā maksimumā attiecībā pret maksimumu.Pārvadātāji, ekspeditori un kravu īpašnieki spēka palielināšanas spēlei.Pārvadātāja salīdzinoši spēcīgās pozīcijas sāk saspiest ekspeditoru peļņas normas.Tajā pašā laikā dažu galveno maršrutu tūlītējā cena un tālsatiksmes piesaistes cena ir apgrieztas.Daži uzņēmumi ir ierosinājuši mēģināt pārrunāt tālsatiksmes piesaistes cenu, kas var pat novest pie pārvadājuma līguma pārkāpumiem.Tomēr, tā kā līgums ir orientēts uz tirgu, to nav viegli grozīt, un tas pat saskaras ar milzīgu kompensācijas risku.

Kas par cenu tendencēm nākotnē
No pašreizējās situācijas, nākotnes konteineru jūras kravu kritums vai šaurs.
No pieprasījuma viedokļa globālās monetārās likviditātes stingrības dēļ, ko izraisīja ASV dolāra procentu likmju kāpuma paātrināšanās, patērētāju pieprasījuma un izdevumu samazināšanās, ko izraisīja augstā inflācija Eiropā un ASV, lielie preču krājumi un importa pieprasījums Eiropā un ASV un citi nelabvēlīgi faktori, pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem var turpināties nomākts.Tomēr nesenais ASV patērētāju informācijas indeksa zemākais punkts un Ķīnas eksporta, piemēram, mazās sadzīves tehnikas, eksporta atveseļošanās var samazināt pieprasījuma kritumu.
No piegādes viedokļa tiks vēl vairāk atvieglota aizjūras ostu noslogotība, vēl vairāk tiks uzlabota kuģu apgrozījuma efektivitāte, kā arī ceturtajā ceturksnī var paātrināties kuģniecības jaudas piegādes ātrums, tāpēc tirgus saskaras ar lielu pārpalikuma spiediens.
Tomēr šobrīd lielākie līnijpārvadātāju uzņēmumi ir sākuši ieviest jaunu apturēšanas pasākumu kārtu, un efektīvās jaudas pieaugums tirgū ir samērā kontrolējams.Vienlaikus Krievijas un Ukrainas konflikts un globālo energoresursu cenu kāpums ir radījis arī daudzas neskaidrības par turpmāko tirgus tendenci.Kopumā ceturtajā ceturksnī konteineru nozare joprojām ir "bīsuma bēguma" stadijā, augšupejošās cerības joprojām ir spēcīga atbalsta trūkums, kravu pārvadājumu kopējais lejupvērstais spiediens, kritums vai šaurums.
No kuģniecības uzņēmumu perspektīvas ir nepieciešams veikt adekvātu sagatavošanos “bīsuma” ietekmei konteineru nozarē.Kuģu investīcijas var būt piesardzīgākas, labāk izprast pašreizējo kuģa vērtību un tirgus kravu pārvadājumu ciklisko ietekmi, izvēlēties labākas ieguldījumu iespējas;Mums vajadzētu pievērst uzmanību jaunajām izmaiņām RCEP līgumā, reģionālajā tirdzniecībā, ekspressūtījumos un aukstuma ķēdē, lai tuvinātu kravu īpašniekiem un uzlabotu mūsu pilnīgas integrētās piegādes ķēdes pakalpojumu iespējas un konkurences priekšrocības.Atbilst pašreizējai ostu resursu integrācijas tendencei, stiprināt integrētu attīstību ar ostām un veicināt primāro un sekundāro atzaru saskaņotu attīstību.Tajā pašā laikā palielināt digitālo transformāciju un uzņēmējdarbības modernizāciju un uzlabot platformas pārvaldības iespējas.
No nosūtītāju viedokļa mums būtu jāpievērš liela uzmanība ārvalstu patēriņa struktūras izmaiņām un jātiecas uz vairāk eksporta pasūtījumu.Pienācīgi kontrolēsim pieaugošās izejvielu izmaksas, efektīvi kontrolēsim gatavās produkcijas krājumu izmaksas, veicināsim eksporta produkcijas modernizāciju un tehnoloģiskās inovācijas, kā arī palielināsim eksportēto preču pievienoto vērtību.Pievērsiet īpašu uzmanību valsts politikas atbalstam ārējās tirdzniecības veicināšanai un integrējieties pārrobežu e-komercijas attīstības režīmā.
No kravas ekspeditora viedokļa ir nepieciešams kontrolēt kapitāla izmaksas, uzlabot visas loģistikas pakalpojumu iespējas un novērst piegādes ķēdes krīzi, ko var izraisīt kapitāla ķēdes pārrāvums.